Кризис цепочки поставок титана (2)
Но как западные компании стали настолько зависимы от российского титана?
Скатывание в зависимость
Хотя точная цифра не разглашается, многочисленные отчеты показывают, что до 65% титана, используемого Airbus, в настоящее время поступает из России.
ВСМПО-АВИСМА является дочерней компанией Ростеха, государственного конгломерата, который также владеет большинством российских оборонных компаний и практически единолично отвечает за весь объем российского титана.
Учитывая текущие события, такая договоренность кажется спорной. Однако так было не всегда.
Компания возникла еще в советские времена и была основным поставщиком титана в Советскую армию. В середине-1990 годов, когда российская военная и аэрокосмическая промышленность переживала спад, она обратилась к западным покупателям.
К середине-2000х годов ВСМПО-АВИСМА тесно переплелась с западной авиационной промышленностью. В 2006 году компания Boeing выбрала ВСМПО-АВИСМА своим основным поставщиком титана, а в 2009 году компании создали совместное предприятие — Ural Boeing Manufacturing. Это проложило путь к созданию «Титановой долины», экономической зоны, расположенной в Уральских горах, которая задумывалась как мировая столица производства титана.
В период с 2000 по 2010 год экспорт титана из России утроился, в то время как производственные компании в США изо всех сил пытались справиться с дешевым титаном, импортируемым из-за границы. В 2021 году этот процесс достиг своего пика, и после многих лет борьбы закрылся последний завод по производству титана в Северной Америке.
За тот же период ЕС, в который не входят страны-производители титана, удвоил импорт этого металла, и эта тенденция последовала за ростом потребления.
Сдвиги в геополитике
В 2014 году ВСМПО-АВИСМА обеспечила 40% акций Boeing, 60% Airbus и 100% титана Embraer. Крымский кризис мало что изменил в этой ситуации. Хотя были даны обещания уменьшить зависимость Запада от российских поставок, реальный прогресс был медленным.
Ситуация изменилась только с началом полномасштабного вторжения России в Украину. Компания Boeing почти сразу же объявила, что больше не будет импортировать российский титан, заявив, что сможет закупить достаточное количество металла в других местах.
Boeing прекращает закупки титана в России, Airbus продолжает закупать
При этом Airbus не стал снижать импорт из России. Однако, согласно заявлению Фори, сделанному в сентябре 2022 года, компания все еще ищет способы найти других поставщиков и накопить резервы на случай введения дальнейших санкций.
Есть многочисленные признаки того, что компания, как и Boeing, искренне пытается отойти от российских поставок.
Однако сделать это сложно и создает дополнительные проблемы. Хотя Россия является лишь третьим по величине производителем титана в мире, значительно уступая Китаю и Японии по количеству производимого материала, когда дело доходит до титана авиационного назначения, она является крупнейшим поставщиком, производя половину мирового титана, используемого в аэрокосмической отрасли. до 2022 года.
Благодаря многолетнему партнерству с Airbus и Boeing ВСМПО-АВИСМА стала неотъемлемой частью мирового аэрокосмического рынка, и неудивительно, что компаниям становится сложно переходить к другим поставщикам.
Но предпринимаются попытки смягчить эту проблему. Одним из решений могла бы стать закупка титана в Китае, который десятилетия назад узурпировал место России как крупнейшего в мире производителя титана. Однако это по-прежнему проблематично, поскольку, хотя производство титана в Китае растет с каждым днем, это просто приведет к смещению титановой зависимости Запада в другую страну.
Другим решением было бы возобновление внутреннего производства. В США и Канаде, например, компании пытаются сделать именно это, в то время как другие, такие как IperionX со штаб-квартирой в Теннесси и Rio Tinto со штаб-квартирой в Квебеке, уже начали.
Европа, где источники титана недостаточны, находится в гораздо более опасном положении, и для решения этой проблемы потребуются более творческие решения.
